オトコの夢とロマンを現実に!「ポルシェ911カレラ」オーナー、勝田 雅彦さんにインタビュー

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誰もが憧れる「オトコのロマン」を現実のものにする…。それは決してたやすいことではありません。人より何倍も努力して、これに運がプラスされることで初めて夢が現実となるのです。

「タイヤ交換だけで素のゴルフがメルセデス・ベンツに!? タイヤ本来の性能を発揮させる方法とは」という記事の取材を通じて知り合った株式会社AOLS(エオルス)顧問・勝田 雅彦さん。もはや人生を賭けているといっても過言ではないほど、タイヤの水溶性潤滑剤「ビートリキッド」の開発とプロモーションに情熱を傾けていらっしゃいます。

これほどまでに凄まじい情熱を注ぎ込める方が、どのようなカーライフを送っていらっしゃるのか?勝田さんのご自宅兼ガレージにお邪魔させてもらいました。そこで見たものとは…?

── オーナー紹介&どんな仕事をされているのですか?

アイドラーズ ビードリキッド ポルシェ911

▲ポルシェ911のオーナーである勝田 雅彦さん

大学を卒業後、プレスメーカーに就職しました。ここで生産技術(機械加工、ジグ設計、消防公害関係の管理)を11年担当したあと、33才のときに自動車整備関連の企業に再就職しました。21年の在籍期間中に、洗車機および車検機器、塗装ブース、洗浄機等の責任者を担当し、そのうち10年間は役員として仕事をさせてもらいました。現在は、株式会社AOLS(エオルス)顧問として、強アルカリ電解水の拡販および用途開発に従事する日々です。タイヤの水溶性潤滑剤「Bead Liquid(以下、ビードリキッド)」の開発も私が担当しました。

── なぜ、タイヤの水溶性潤滑剤「ビートリキッド」を創ろうと思い立ったのですか?

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▲勝田さんが4年の歳月を費やして商品化にこぎつけたタイヤの水溶性潤滑剤「ビートリキッド」

強アルカリ電解水の特長は「錆びない、腐らない、抜群の浸透性」にあります。その特長を活かし、ビートリキッドを開発しました。タイヤのビード部とホイールを痛めることなく、スムーズかつ容易に交換できる商品がこの世に存在しないこと、そして、強アルカリ電解水のタイヤの潤滑性と浸透性に着目。4年間の開発期間を経て、ようやくビートリキッドの発売にこぎつけたのがまだ半年前なんです。これから1歩ずつ、1人でも多くのユーザーさんにこの商品の魅力を伝えていきたいです。

── 現在、勝田さんが所有している愛車を教えていただけますか?

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▲1966年式 VW typeI(YANASE物、内外装オリジナル)

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▲1991年式 ポルシェ911カレラ4(964) ターボルック

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▲1988年式 ポルシェ911カレラ(930) 勝田SPL

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●2015年式 FIAT 500 & 2011年式 日産エルグランド3.5L 4WD

…です。一番長く所有しているのがVW Type1で、手に入れてから11年経ちます。ターボルックの964は、縁あって手に入れました。イエローの930はレース用、FIAT 500は妻のクルマ、エルグランドは家族用です。

── 一番長く所有していらっしゃるType1を買おうと思ったきっかけを教えてください

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▲ガレージの奥でひっそりと復活のときを待つ、VWビートル Type1

就職が決まったときにType1を買おうと決めました。その時代はヤナセ物しかなく、当時の中古車でも100万円くらいで売られていたように思います。それから時が経ち、子どもたちが大きくなって手が掛からなくなり、そろそろ趣味のクルマの買おうかと考えたときに妻の薦めもあり、この個体を購入しました。実は、妻は小さい頃からTypeIが好きみたいで…(笑)。

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▲貴重なヤナセ物(D車)。オリジナルパーツを大切に保管しつつ、勝田さん好みのチューニングが施された個体。「まるでゴーカートみたい(勝田さん談)」とのこと

私が所有してからいろいろと手を加えまして、エンジンはクランクケースを削らずに収まる排気量としてはめいっぱいの1904ccとしました。ウェーバー40パイダウンドラ2基掛け、ハイカム、ビックバルブ、タコ足、マフラー、足まわり…等々、ほぼフルメニューです。もちろん、オリジナルの部品も保管してあります。ゼロヨンで14秒台も狙えるスペックです。現在はガレージの奥で保管してあります。いずれ復活させてあげたいですね。

── これまでの愛車遍歴のなかで、もっとも思い出深い1台とそのエピソードを教えてください

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▲整然とディスプレイされたミニカーたち。なかには超レアなアイテムも…

いわゆる「ハコスカ。それも2ドアのR仕様」です。この個体は40才くらいのときに手に入れて、10年ほど所有しました。ボディもひととおり手を入れまして、2.8Lのエンジンはソレックス44パイのキャブレターを3基掛け、これにタコ足や柿本製のマフラーを装着していい音を響かせていましたよ。

しかし…、ハンドルが重いのです。車庫に入れるときは一苦労でした。夏場はトランスミッションの熱で、履いている靴が溶けるほどだったんです。

── ハコスカ乗りだった勝田さんがポルシェにハマったきっかけとは?

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▲idlers(アイドラーズ)にフルエントリー中のポルシェ911カレラ

あるとき、VW乗りの友人が911を手に入れたんですが、それからしばらくして、その個体を手放すことになり…。友人の個体はカレラ4(964)だったんですが、ターボルックに仕上げられた仕様なんです。1週間ほど借りて乗ってみました。近所に住む甥っ子が学校を抜け出して観に来ましたよ。それと、ご近所の「あの家にはポルシェがあるぞ!」という視線も感じました(笑)。結局、主治医を紹介してくれるということもあり、ハコスカを手放して譲り受けることにしたんです。

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▲勝田さんが所有するもう1台のポルシェ911カレラ4(964)はターボルック仕様

その後、主治医を介してポルシェに乗る仲間ができました。その多くが930を所有しているんです。私のカレラ4は964なので、例えばドリフトの講習会に参加するとしても別枠になってしまうんです。そのうち、私も930が欲しいと思うようになり…。さらにレースにエントリーできる仕様のクルマを探していたときに出会ったのがこの個体です。現在、この個体でidlers(以下、アイドラーズ)主催のレースに参戦しています。

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▲idlers(アイドラーズ)“930Cup”で、勝田さんが2位入賞を果たした際に獲得した盾

これまで、4回ほどVWでアイドラーズ主催のレースに参戦していましたが、今年はこの930でフル参戦しています。現在は年間2位(第1戦:4位、第2戦:2位、第3戦:2位)なので、何とかシリーズチャンピオンを獲得したいと思っています。現在のタイムは、筑波サーキット(コース2000)で、1分8秒台。まだまだセッティングが煮詰まっていないのですが、年内に6秒台を狙っていきたいです。仕事が忙しく、なかなか練習する時間が捻出できず、ほぼぶっつけ本番に近い状況です。

── このガレージを造ろうと思ったきっかけをおしえてください

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▲ガレージの一角に接地されたキースタンド。こちらも勝田さんも手作り

家を建てるとき、1階にガレージを造りたかったんです。一時期、親族と共同で使っていた1階のガレージ部分を私が専有できることになり、1ヶ月ほど掛けてDIYで現在の仕様に近いところまで造りました。

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▲ガレージ内に併設された勝田さんの事務所。チェッカーフラッグ柄の床も勝田さんがDIYで敷き詰めたもの

もちろん、この事務所もDIYです。IKEAやホームセンター、100円ショップなどをフル活用しまして仕上げました。お気に入りの空間ですし、休日はここで過ごすことが多いです。

── このガレージのもっとも気に入っているところはどこですか?

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▲勝田さんが「もっとも気に入っているポイント」に挙げた、自宅ガレージのシャッター

シャッターです!工場用の6メートル幅のシャッターがこだわりです。この幅広のシャッターが夢だったんですよ…。

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この記事の筆者:江上 透

CL副編集長。輸入車関連のセールスプロモーション、ウェブサイト、紙媒体、ラジオ番組の企画/制作/運営...