エボ1…といってもランエボじゃない！メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューション1

大型のリアスポイラーが強烈なインパクトを与えたメルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューション2。日本でもカーグラフィックTV(CGTV)が頻繁にDTM特集を組んでいたこともあり、当時のレースシーンを記憶している方も多いのではないでしょうか。

RM Sothebys Auctionsに出品された1990年式のエボ2は日本に生息していた

いまや、世界の名だたるオークションにも出品されるように「なってしまった」メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューション2(以下、エボ2)。2017年1月26日にアメリカ・アリゾナ州で開催されたRM Sothebys Auctionsに出品された1990年式のエボ2は$220,000(2530万円)で落札。しかもこの個体は日本に生息していたもののようです。

このエボ2に限らず、海外のWebサイトを見ていると、リアガラスに「MIZWA」のステッカーが貼られたままの状態で販売されている空冷時代の911を見掛けたりして、驚くこともしばしばです(痕跡を消すために「MIZWA」のステッカー剥がす業車もあるのだとか)。

街中で見掛けても気づかない？そこが美点なエボ1

見た目のインパクトやDTMでアルファ ロメオ155などとバトルを繰り返したエボ2に対して、メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューション1(以下、エボ1)は、前後フェンダーがノーマルの190E 2.5-16よりも張り出していたり、リアスポイラーが大型化(それでもエボ2に比べたら控えめ)されていたりと、いまとなっては通好みな「見る人が見ればすぐに分かる」仕立てになっています。

おそらく、ノーマルのW124(300EやE320など)と、500E/E500が一瞬で見分けられる観察眼をお持ちの方であれば、偶然街中でエボ1に遭遇しても見過ごすことはないはずです。

ノーマルの190E 2.5-16、エボ1、エボ2を見比べてみる

●各モデルのボディサイズ
・190E 2.5-16：全長×全幅×全高：4430x1710x1380mm
・エボリューション1：全長×全幅×全高：4430x1720x1342mm
・エボリューション2：全長×全幅×全高：4540x1720x1340mm

●各モデルのエンジンの最高出力
[メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16]
190E 2.5-16：最高出力195ps/6750rpm

[メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューション1]
エボリューション1：最高出力225ps/7200rpm(AMGパワーパック仕様)

[メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューション2]
エボリューション2：最高出力235ps/7200rpm

手放したら最後であり、縁があったら即行動に移すべきモデル

ドイツツーリングカー選手権(DTM)のホモロゲーションを取得するために、1989年にはエボ1。1990年に入るとエボ2が生産されました。その台数はともに502台という説が有力です。エボ2のシフトノブには「000/500」のシリアルナンバーが記載されており、より所有感を満たす仕立てとなっています。

日本ではバブル期と重なり、かなりの台数のエボ1/エボ2が上陸を果たして…と思いきや、エボ1はごく限られた台数がやってきたに過ぎず、結果として「滅多にお目に掛かることのできない」モデルとなっています。その一方で、エボ2は17台の正規輸入車が存在するといわれており、ごくまれに中古車市場へ顔を出すこともありました。

ライター北沢氏の記事で以前お伝えしましたが、この日本においてもエボ2の人気は沸騰する一方です。現在、所有しているオーナーはその価値を知って手放すことは極めてレアケースであり、万一、売りモノがあっても、水面下で取り引きされて市場に出てくることは皆無といっていいかもしれません。程度良好のモデルを手に入れるとしたら、年単位での待ち時間を強いられることになるかもしれませんが「縁があったら即買い」なモデルであることは間違いありません。

［ライター/江上 透］